Mga Incoterms taong 2000

INCOTERMS taong 2000

Ang mga INCOTERMS ay nagtatag ng mga panuntunan sa internasyonal na nagbibigay-daan upang bigyang-kahulugan at malutas ang mga problema na nagmula sa isang hindi wastong kaalaman sa mga komersyal na kasanayan na ginagamit sa mga bansa ng bumibili at nagbebenta, ayon sa Opisyal na Panuntunan ng International Chamber of Commerce (ICC), para sa interpretasyon ng mga termino Mga komersyal ng INCOTERMS 2000.

FAS (Libre Sa tabi ng Barko) -

Naihatid ang paninda kapag ito ay inilalagay ng nagbebenta sa tabi ng barko sa napagkasunduang daungan ng kargamento. Ang lahat ng mga gastos at panganib ng pagkawala o pinsala sa paninda ay responsibilidad ng mamimili mula sa sandaling iyon. Iniaatas ng Incoterm na ito ang nagbebenta upang i-clear ang paninda sa mga kaugalian para ma-export.

FOB (Libre sa Lupon) -

Ang nagbebenta ay obligadong i-load ang paninda sa sakayan ng barko sa port ng kargamento na tinukoy sa kontrata ng pagbebenta. Pinili ng mamimili ang barko at binabayaran ang kargamento ng karagatan. Ang paglipat ng mga panganib at gastos ay nangyayari kapag ang kalakal ay dumadaan sa gilid ng barko. Nag-aalaga ang nagbebenta sa mga pamamaraan ng pag-export.

CFR (Gastos at Kargamento) -

Nagbabayad ang nagbebenta ng transportasyon at iba pang mga gastos na kinakailangan para sa kalakal na dumating sa napagkasunduang port, bagaman ang panganib ng pagkawala o pinsala sa paninda ay ipinadala mula sa nagbebenta sa mamimili sa sandaling ito ay naihatid sa board ng barko sa port ng sumakay at tumawid sa riles ng pareho. Kinakailangan din nito ang nagbebenta upang limasin ang pag-export ng paninda. Ang seguro ay nadadala ng bumibili.

CIF (Gastos, Insurance at Freight) -

Ang nagbebenta ay may parehong mga obligasyon tulad ng sa ilalim ng CFR, bagaman, bilang karagdagan, kailangan niyang kumontrata at bayaran ang premium ng seguro sa maritime upang masakop ang pagkawala o pagkasira ng paninda sa panahon ng transportasyon, din ang pag-aalaga sa mga kaugalian ng clearance ng paninda para sa i-export.

DES (Naihatid na Ex Ship) -

Ang paninda ay inilalagay ng nagbebenta sa pagtatapon ng mamimili na nakasakay sa barko, sa pinangalanang daungan ng patutunguhan, nang hindi aktwal na nililinaw ito sa mga kaugalian para sa pag-import. Ipinagpapalagay ng nagbebenta ang mga gastos at panganib ng pagdadala ng paninda sa port ng patutunguhan,

ngunit hindi mula sa pag-download. Ginagamit lamang ito kapag ang sasakyan ay nasa dagat.

DEQ (Naihatid ex Quay) -

Tinutupad ng nagbebenta ang kanyang obligasyon sa paghahatid kapag inilalagay niya ang paninda sa pagtatapon ng mamimili sa pantalan at sa sandaling mai-load, sa pinangalanang daungan ng patutunguhan. Sa term na ito, ang mamimili ay obligadong magsagawa ng customs clearance ng paninda para sa pag-import. Ginagamit lamang ito sa transportasyon ng maritime.

DAF (Naihatid sa Frontier) -

Natutupad ng nagbebenta ang kanyang tungkulin kapag, sa sandaling ang kalakal ay na-clear sa pamamagitan ng mga kaugalian para sa pag-export, naihatid ito sa napagkasunduang punto at lugar ng hangganan, bago maipasa ang mga kaugalian ng hangganan ng kalapit na bansa at nang walang pananagutan sa pag-alis nito. Mahalaga na ang hangganan na "term" ay tumpak na tinukoy.

EXW (Hal Gumagawa) -

Ipinagpapalit ng nagbebenta na magamit ito sa mamimili sa kanyang pagtatatag o napagkasunduang lugar (hal. Pabrika, pagawaan, bodega, atbp.), Nang hindi ipinadala ang pag-export o paglo-load ng natatanggap na sasakyan, pagtatapos ng kanyang mga obligasyon.

FCA (Libreng Carrier) -

Inihatid ng nagbebenta ang paninda at ipinadala ito para i-export sa carrier na hinirang ng mamimili sa pinangalanang lugar. Ang napiling lugar ng paghahatid ay tumutukoy sa mga obligasyon ng pag-load at pag-aalis ng kalakal sa lugar na iyon: kung maganap ang paghahatid sa lugar ng nagbebenta, ang huli ay may pananagutan para sa pag-load; Kung ang paghahatid ay nangyayari sa ibang lugar, ang nagbebenta ay hindi mananagot para sa pag-download.

CPT (Karwahe na Bayad sa) -

Nakontrata ang nagbebenta at binabayaran ang kargamento para sa pagdala ng paninda sa pinangalanan na patutunguhan. Ang panganib ng pagkawala o pinsala ay inilipat mula sa nagbebenta sa mamimili kapag ang paninda ay naihatid sa pag-iingat ng unang carrier na itinalaga ng nagbebenta, kung mayroong maraming. Ang pag-export ng customs customs ay ginagawa ng nagbebenta.

CIP (Carriage at Insurance Bayad na) -

Pinagpilitan ng term na ito ang nagbebenta sa parehong paraan tulad ng CPT at dapat ding kontrata ang seguro at magbayad ng kaukulang premium, upang masakop ang pagkawala o pinsala ng kalakal sa panahon ng transportasyon, bagaman, obligado lamang siyang kumontrata ng isang seguro na may minimum na saklaw.

DDU (Naihatid na Tungkulin na Hindi Binayaran) -

Ang nagbebenta ay naghahatid ng paninda sa mamimili sa pinangalanang lugar sa bansa ng mamimili, hindi na-clear para sa pag-import ng mga kostumbre at hindi pinakawalan mula sa paraan ng transportasyon, pagdating sa nasabing lugar.

Dapat ipalagay ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos at panganib na may kaugnayan sa pagdadala ng paninda sa napagkasunduang lugar. Ang mamimili ay kailangang magbayad ng anumang karagdagang gastos at madala ang mga panganib kung sakaling hindi mai-clear ang paninda sa mga kaugalian para sa pag-import sa takdang oras.

DDP (Naihatid na Tungkulin Na Binayaran) -

Sa term na ito, ang nagbebenta ay naghahatid ng paninda sa mamimili, ipinadala para sa pag-import at hindi pinakawalan mula sa paraan ng transportasyon pagdating sa napagkasunduang lugar sa bansa ng pag-import. Ipinagpapalagay ng nagbebenta ang lahat ng mga gastos at panganib, kabilang ang mga tungkulin, buwis at iba pang mga singil para sa pagkuha ng paninda sa lugar na iyon, sa sandaling na-clear sa pamamagitan ng mga kaugalian para sa pag-import.

TERMINOLOGY

ANG MGA KATOTOHANAN NG FREIGHT AT MARITIME TERMS

Ang mga pandaigdigang kondisyon ng benta ay hindi palaging may kaugnayan sa Mga Tuntunin sa Maritime sa mga tuntunin ng mga kondisyon ng kargamento. Ito ay pinamamahalaan ng paggamit at kaugalian ayon sa bansa at trapiko na pinag-uusapan.

Sa Spain, ang mga pagpapatakbo ng port ay kumplikado sa halip na magamit ang mga mas simpleng termino tulad ng paglo-load at pag-load. Hindi. Ang iba pang mga modalidad ay nananatili pa rin, karaniwang naaangkop sa maluwag o maginoo na kargamento.

mula A hanggang B = LOAD

mula B hanggang C = HAKBANG

Sa kabaligtaran:

mula C hanggang B = DESEST

mula sa B hanggang A = DISCHARGE

Mga Tuntunin

Ang yunit ng kargamento ay naka-presyo sa bawat metric ton o cubic meter, na nag-aaplay ng pinakamataas na nagreresultang yunit sa bawat item.

Para sa mga lalagyan: lumpsum o box rate, (solong kargada bawat yunit na nagkontrata).

Para sa maginoo: LINER TERMS (may kasamang pag-aantok at pagkarga)

«Libre sa / labas» (purong onboard / onboard kargamento)

FILO «libre sa liner out» (kargamento sa board / unstacked)

LIFO «liner nang libre out» (freight stowed / on board)

Maliban sa mga bansa ng Maghreb kung saan pinapatakbo nila ang isang homogenous na paraan sa atin kasama ang salitang "sous-palan", sa halos lahat ng ibang mga bansa ay pinadali nila ang operasyong ito sa paglo-load at pag-load, na nilaktawan ang intermediate na posisyon.

PINAKA KOMONYO NG MGA KARAGDAGANG BANSA SA BANAL

Maraming, nilikha sa kaginhawaan ng mga Linya ng Maritime, ngunit walang pag-aalinlangan ang pinakakaraniwan para sa mga kadahilanan ng lakas ng kaguluhan;

BAF: bunker adjustment factor (surcharge para sa mas mataas na presyo ng gasolina)

CAF: salik sa pag-aayos ng pera (surcharge para sa pagpapalitan ng salapi / pagbabagu-bago)

EIS: kagamitan sa kawalan ng timbang sa kagamitan (surcharge para sa kapalit ng kagamitan)

CS: kasikipan ng singaw (surcharge para sa kasikipan sa port of call)

OOG: sa labas ng gauge o overgauged (surcharge para sa pag-load sa labas ng lapad / taas)

HL: mabigat na pag-angat (labis na pagbabayad ng timbang)

Ang application nito ay karaniwang may magandang epekto sa% sa base ng kargamento, o medyo higit pa sa kargamento.